根据中汽协发布数据数据显示，2019年上半年我国新能源汽车销量完成61.7万辆，比去年同期增长49.6%。尽管新能源汽车产销量在汽车市场遇冷的阶段呈现逆势增长，但也面临新的挑战。

在由寻材问料^®举办的“2019中国动力电池产业秋季峰会”上，北汽集团新技术研究院副院长陈平详细分析了新形势下的新能源汽车产业及技术发展趋势。

北汽集团新技术研究院副院长陈平

新能源汽车产业进入稳定增长期

随着中国经济增长率放缓，汽车市场短期遇冷，但是在政策、供给及需求的共同推动下，我国新能源汽车发展面临新的形势。

补贴政策退坡是新能源汽车面临的新形势之一。陈平表示，新能源补贴政策在2019年6月25日起正式执行，纯电动乘用车补贴再度下调约50%，导致整车成本增加。具体来看，最大的变化体现在纯电动低于250公里续航不再享有补贴、2019年补贴整体下调50%左右、动力电池系统质量能量密度门槛再度提高、整车能耗推动车企提高能效、纯电动乘用车取消地方补贴等几个方面。

新能源汽车另一新的形势在于双积分政策发生了变化。陈平认为，双积分政策导致新能源汽车供应增加。

在预测汽车市场供需关系新形势时，陈平表示，传统车和节能车需求仍占主要份额。ICE(含48V)总体供需基本平衡，纯油车需求将逐步减少；BEV需求在2020年迎来短期销量高点，持续红海市场；PHEV供需关系走高，属于竞争激烈的红海市场；HEV需求远大于供应，属于蓝海市场。

“短期来看，新能源汽车产业面临着新的挑战。但是中国新能源汽车产业已经进入稳定增长期，长期发展态势良好，同时中国新能源汽车产业也产生了一些新的发展趋势以应对挑战。”陈平总结称。

会议现场

基于以上新的形式，新能源汽车发展趋势也比较清晰。

“四化”深度融合是另一发展趋势。陈平进一步解释称，汽车电动化将会对汽车产业造成最早和最大的影响，同时智能化、网联化、共享化等因素也将引起汽车产业巨大的变革，而他们深度融合带来的出行革命将会在2030年代后期实现。

随着补贴政策退出，同时更多企业和产品加入竞争，消费观念将向品质化和个性化转移，新能源汽车市场逐步细分，重点发展方向向安全性、质量及可靠性和经济性倾斜。

配套产业逐步完善也是新能源汽车产业发展趋势之一。陈平表示，国内快速充电、自动充电、无线充电等新型充电技术已取得实质性进展。截至2019年6月，我国充电桩保有量已超过100万台，2025年有望随自动驾驶汽车实现完全自动化充电。

会议现场

随着新能源汽车的高速发展，动力电池技术迭代，动力电池向高能量密度循序渐进发展。陈平认为，2030年前动力电池技术难以突变。他预计，半固态电池2023年装车搭载，可小幅提高安全性；固态电池预计2030年左右量产，能大幅提升能量密度和安全性。

对于动力电池技术的具体发展趋势，陈平认为提升能量密度、降低成本是动力电池发展方向，安全、成本、寿命作为基本指标。在安全性方面，产品开发可基于温度、氧气和可燃物管理隔离以及能量和热失控速度控制的安全保护思路，通过层层的安全设计来保证系统的安全性。成本方面，综合考虑整车续驶里程及重量的设计要求，三元材料电池是目前长续驶里程电动汽车的理想选择。

而充电、温度、比能量作为性能指标。在充电方面，为解决电动汽车充电时间长的问题，主要有快速充电和更换电池两种技术方式。快速充电低压模式需要解决散热的需求，高压模式需要提高系统耐压等级；换电模式更适合于营运车辆，全生命周期成本更低，但面临初期投入更大、电池尺寸不统一等问题。

温度方面，通过开发适于低温条件材料工艺的电芯可以提升低温性能；最新研究成果“全气候电池”，通过改良结构，也能够显著提升汽车动力电池低温性能。

比能量方面，随着新型材料的开发，动力电池体系将按照3个阶段进行发展： 2020年以前，将以三元/石墨体系为主；2020~2030年，全固态电池、富锂层状氧化物/硅基逐步成熟；2030年以后以锂/空气电池等逐步成熟。

在动力电池全生命周期方面，电动汽车产业快速发展，使电池的全生命周期设计愈发紧迫,未来，将形成从原材料、动力电池、回收梯次利用到原材料的动力电池材料循环利用产业链。

陈平表示，当前全球动力电池产业化主要聚集在中日韩，面对新形势，世界各国争相布局新体系电池-固态电池、锂硫电池、锂空气电池，其中固态电池当前最热。美国、日本、韩国计划在新一代电池的开发中，取得竞争优势。