位于北京经济技术开发区的国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）并不显眼，甚至许多业内人士都不太了解这家成立刚满一年的“机构”在新能源汽车行业中扮演着什么样的角色？在国内新能源汽车行业面临技术路线纷争，补贴退坡，外资企业竞争压力等一系列问题的特殊时期，国创中心的成立将给行业注入哪些新的活力呢？

带着这些疑问，新材料在线^®走进了国创中心，与国创中心总经理原诚寅深入交流，听他讲述国创中心的使命。

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（新材料在线^®走进国家新能源汽车技术创新中心）

以下为采访实录（新材料在线^®简称“材”，原诚寅简称“原”）

材：请介绍一下国创中心的成立背景？

原：从行业背景来看，新能源汽车已经是整个汽车行业发展的趋势，多个欧美国家，包括世界发达国家，都已经宣布他们取消燃油车销售、生产的计划。

国家领导人提到过，发展新能源汽车是中国从汽车大国向汽车强国转换的一个必由之路，包括五大战略也提到了科技创新，要把北京和上海打造成为一个科技创新城市，包括结合新能源汽车，结合智能制造2025，都会对整个工业做大做强有巨大的帮助。

从地域优势来看，北京是中国最大的新能源生产城市，做出很多创新，北京也是第一个推出对新能源汽车牌号给予放权的城市。

另外，受到科技部和北京科委的委托，北汽集团和北汽新能源作为国创中心的牵头单位，已经走到领军中国新能源汽车行业的位置，过去几年的探索和实践将有助于下一步的具体工作推进。

此外，传统汽车工业产品的固有缺陷，比如跨界能力偏弱，从先进的技术概念，到产品研发、样品试制、产业化生产并不是一个完整的链条。

所以，如何利用国家新能源创新中心，重点解决整个行业在前瞻性、共性、平台化的技术需求，解决技术向产品转化的路径加速孵化，而不是直接去做产品，这是国家新能源汽车技术创新中心设置的背景，也是新能源汽车创新中心的特殊使命。

材：作为国家级的创新单位，国创中心为什么会选择成立独立的企业法人？

原：中国创新最大的问题在于创新生态。一个好的想法到转化需要漫长的过程，过程中创新的价值是一步步提升的，但每一段都有不同的主体作为主导，在高新技术领域的创新，没有哪家企业是可以从头做到尾的。

欧美的机构会非常准确的定位自己在做什么，他们根据技术成熟度（TRL），分为9级，1-3级由学校和研究机构主导，叫科学或人类创新，8-9级为大规模量产，会由产业伙伴完成。而这中间的4-7级恰恰在中国出现了断层，也就是科研理论所说的“创新理论的达尔文死海”（形容技术转化过程中的空白区，空白区即高校和科研机构缺乏资金支持研发，企业很难从研发中获利而不愿承担创新风险）。我们平台重点就是解决4-7级的问题。

中国过去四十年甚至六十年的创新过程中，最大的问题是创新链断开，创新链不同环节的主体关注的指标完全不同。学校老师关注的是论文数和政府项目；企业关注的是利润和销售额；下游客户关注的是产品性价比和便易度；这些环节不能简单的量化，需要通过有效的机制连接。所以我们选择企业制也是希望能够用市场化的手段将下游的需求准确的传递给上游，让上游的研发人员能获得更多资金支持，同时也有个人的回报。

此外，新能源汽车未来一定是市场化充分竞争的行业，国创中心采用市场化管理的手段最能适应未来的发展需求，因此我们最终选择了企业化的运营体制。

材：围绕加速技术孵化的目标，国创中心具体开展了哪些工作？

原：我们在燃料电池、智能网联等技术层面上都有布局，但主要的还是围绕平台化的目标，建立以下四个创新平台。

第一个是开发开源整车验证平台。车企的零部件引进走的是采购流程，没有验证报告，车企根本不敢使用新产品。而高校或其他技术研发团队研究的新技术无法回答成本问题，产能问题，质量风险问题。我们将车企的前瞻验证平台放到国创中心，为车企提供验证报告。

第二个平台是先进技术检测验证评价平台。现在很多新技术应用之前不知道与老技术的差异是什么，而且缺乏相应的评价标准。我们会联合科研院所及高校，将还没形成标准的前瞻技术评价体系建立起立。

第三是知识产权运营交易平台。这个平台除了交易我们自己的知识产权，也为科研机构和车企的技术使用权提供交易渠道。另外，我们也在跟资本合作将好的知识产权打包孵化。通过这个平台我们将新能源汽车行业的知识产权清单建立起立，将行业的基础资源聚集在一起。

第四是先进技术的孵化平台。我们做投资孵化，也做海外先进技术的并购和落地。但我们孵化的项目筛选非常严格，一定是对这个行业起到重要的技术突破的，并在国内乃至国际上达到先进水平的项目。我们除了提供资金支持，也会把我们的产业资源整合进来，提高项目的孵化效率。另外我们还举办了“孵化拉力赛”，围绕一个产业方向选题，以结果为导向来筛选项目。相比传统的科技部指南写明了要用什么方式做，我们不设任何限制，宗旨就是“不管白猫黑猫只要抓到耗子就是好猫。”

材：在推动国内新能源汽车行业创新方面能否介绍一个具体的案例呢？

原：最近我们跟法国里昂西门子公司就开放式整车能量管理试验室和新能源智能汽车数字化创新平台共建达成战略合作。目前国内汽车行业能效管理仍属空白，北汽、长安、吉利、比亚迪、广汽等国内汽车企业均需要通过委托西门子进行整车能效测试。平台建成后，可为全行业提供共性技术和创新服务，这将极大地推动国内新能源汽车快速迭代核心技术，全面提升新能源技术高效迈入全面智能化的速度。

材：在新能源汽车行业人才培养方面，国创中心做了哪些工作？

原：一方面我们和国内外高校合作联合博士硕士培养；另外和海外顶级专家联系，希望他们推荐一些人才到国内参与研发项目；第三块我们后续还尝试讲座模式的人才培养。

材：有专家提出动力电池的创新关键在于材料的突破，国创中心如何参与材料创新呢？

原：国创中心定位是一个规模的研发组织，对于我们不擅长的领域会寻求最合适的合作伙伴去帮助我们解决，然后我们会通过建立合适的合作机制去实现我们的目标，我们要让每一个和国创合作的机构都会看到收益。

材：您曾经提到过国创中心最理想的架构是没有实际控制人，怎么理解呢？

原：因为国创中心是服务于整个新能源汽车行业的，没有实际控制人就不会有单一股东对公司产生决定性影响，保证平台的公正性，中心的实际控制人应该是行业。

背景介绍：据了解，国家新能源汽车技术创新中心成立于2018年3月1日，由中国科技部牵头，首批联合共建方有21家，囊括产、学、研各个领域。北汽、吉利、比亚迪等21家单位参与共建，中国工程院院士孙逢春、中国汽车工程学会/清华大学汽车工程系李骏等25位顶尖学者成为特聘专家。