起点研究院（SPIR）统计数据显示，2020年1月国内新能源汽车总产量约为4.86万辆，总电池装机量约为2.32GWh。其中乘用车产量约有4.27万辆、占比88%，乘用车电池装机量为1.70GWh、约占比73%。

在乘用车领域，对比看来，2019年12月乘用车电池装机量4.76GWh，也就是说，今年1月新能源乘用车电池装机量环比下降 64%。2019年1月份乘用车电池装机量为3.53GWh，也就是说，今年今年1月新能源乘用车电池装机量同比下降 52%。

从乘用车不同车型电池装机量占比情况看，1月份纯电动车型装机量为1503.03MWh，占比88.35%，插电混动车型装机量为198.27MWh，占比11.65%。

数据来源：起点研究院（SPIR）

从产量看，排名前十的车企分别为比亚迪、北汽新能源、上汽大众、广汽乘用车、特斯拉、上汽通用五菱、华晨宝马、江淮汽车、长城汽车、广汽丰田。

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从上图可看到，特斯拉开始放量，1月份其产量达到2625辆，排名第5位。可以预见的是，随着特斯拉上海工厂产能的释放，其排名还将上升。

排名第3的上汽大众、第6的上汽通用五菱、第7的华晨宝马、第10的广汽丰田，皆为合资企业。

也就是说，特斯拉与合资车企，开始对新能源汽车市场形成巨大的冲击了，留给造车新势力的时间，已经不多。

从动力电池装机量来看，1月份为乘用车提供电池配套的企业共28家，前十企业分别是宁德时代、比亚迪、LG+松下、国轩高科、塔菲尔、中航锂电、孚能科技、力神电池、桑顿新能源、欣旺达。

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从上图可看到，宁德时代的“朋友圈”最为宽广，其在乘用车市场的占有率高达54.76%。此外，前十的企业当中，总市场占有率高达95.77%。也就是说，剩下的18家企业，只能在4.23%的市场中“挣扎”。

就电池技术路线来看，1月份三元电池装机量为1498.39MWh，占比87.92%；磷酸铁锂电池装机量为78.73MWh，占比4.62%，其他类型电池装机量为127.17MWh，占比7.46%。

起点锂电大数据注意到，河北长安的一款纯电动多功能乘用车，配套了宁德时代的磷酸铁锂电池，而比亚迪的乘用车，则全部配套三元电池。

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就不同封装形式来看，1月份方形电池装机量为1339.9MWh，占比78.76%；圆柱电池装机量为270.09MWh，占比15.88%；软包电池装机量为91.3MWh，占比5.36%。圆柱形电池市场占比上升，与特斯拉汽车应用21700电芯有关，而1月份软包电池装机量的提升则非常明显。

数据来源：起点研究院（SPIR）

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