国内对5G和LTE－V2X有更多的自主产权，也批复LTE－V2X实验频率为5905－5925MHz，那么LTE－V2X何时能让车联网及自动驾驶在国内普及？就目前的的情况而言，Qualcomm Technologies产品管理副总裁Nakul Duggal表示：“C－V2X目前主要有V2V和V2I。过去一年这项技术获得全球汽车行业的广泛关注，支持C－V2X发展的行业组织5G汽车联盟（5GAA）目前已拥有超过70名会员，由汽车制造商、一级供应商、监管机构等组成，大家正在共同推动利用无线技术变革驾乘体验的愿景，Qualcomm也是5GAA的成员。我们宣布了与全球众多合作伙伴在不同国家开展C－V2X的外场验证，具体到中国，我们还没有披露将和哪家厂商进行相关验证。但在之前的一些公开宣布中，上汽集团（SAIC）已经表示了他们对C－V2X技术的支持以及与我们合作的期待。我们希望在接下来的一段时间内有更多的细节与大家分享，也希望C－V2X的相关测试能在今年年中开展。”
Qualcomm Technologies产品管理副总裁Nakul Duggal
无论是在国内还是国外，LTE－V2X商用加速还需要各方共同努力，NI 资深技术市场工程师杨千惠认为，首先标准的制定无疑是非常重要的，需要政府、科研机构和企业共同合作，促进技术落地。其次，车联网技术的实现，并不是像以往单一的生态圈，仅涉及传统汽车相关技术；车联网更多的还需要融入通信技术，而这部分对于传统汽车行业来讲，是不熟悉的领域，所以我们看到像大唐，华为等深耕于通信领域的厂商，开始进入汽车领域。所以，多种技术之间的相互结合，对于网联汽车的实现也是十分重要的。
NI 资深技术市场工程师杨千惠
因此我们也看到高通推出了9150 C－V2X芯片组解决方案可在拥挤道路环境中拓展直接通信范围、提升可靠性并降低时延，并与多方进行合作。MWC2018展会期间，中兴终端产品市场＆战略副总裁Jeff Yee宣布：“中兴将成为首家推出基于Qualcomm®9150 芯片组的C－V2X模组和测试终端的中国厂商，为C－V2X测试和商用提供了强有力的支持。“软件及系统集成商中科创达也加入到推动C－V2X商用的生态中，中科创达智能汽车事业群副总裁李维山表示：“中科创达将和高通一起建立C－V2X的生态系统，我们相信C－V2X技术将在自动驾驶和驾驶安全等领域具有广阔的应用前景。”
当然，车联网的商用还需要测试保证稳定性及安全性。杨千惠表示：“汽车属于涉及消费者生命安全的产品，稳定性和可靠性肯定是消费者非常关心的问题，特别是在不同应用场景中的可靠性保障，这就需要新的更加可靠的测试设备和测试方案。此外，5G技术的商业化进程中，对于很多公司来说也是新技术，需要积累更多的无线经验，测试就是非常重要的步骤了。同时，无论是5G技术的引入还是新的传感器技术的引入都使得汽车的组成和功能变得更加复杂，所以在保证测试可靠性的前提下，如何提高测试效率并降低测试成本就变得非常重要。NI的PXI平台，不仅能够帮助工程师进行实验室的功能验证，同时还能够在统一平台上实现产线测试需求，有效保障测试的可靠性和高效性。“
需要特别指出的是，与芯片厂商、车厂等的热情投入不同，消费者对自动驾驶和车联网的热情并并没有那么高。对此，杨千惠说：“车联网的话题很热，但国内车联网相关的标准还并不完善，目前CSAE公布了17个一期应用的标准，但物理层的标准还未定义，这使得车联网这一技术还需要一些时间进行更多的研究和探索。除了标准之外，车联网技术的实现需要汽车做好准备，更需要道路的基础建设完备，才能够真正意义上的实现V2X，并走向最终的无人驾驶。车联网的概念在中国大范围铺开的时间其实还不长，且还未真实落地应用。对于消费者而言车联网的理解可能更多的还处于抽象的概念中，很难具体的感受到车联的应用场景和对未来交通系统的意义，所以短期内需求积极性相对较低是可以解释的。“
为了更好推动C－V2X和车联网的发展，Nakul Duggal还表示：“我们从5年前仅为汽车行业提供调制解调器和连接技术，发展到现在已经转型成为一个能提供端到端汽车信息娱乐系统解决方案的厂商。从最初级的连接技术，到持先进的5G连接到4G LTE连接，能为信息娱乐业务提供不同的骁龙产品组合；还能为蓝牙、Wi－Fi与高精度全球导航卫星系统（GNSS）定位技术带来补充。“
V2X技术能够让汽车与外界通信交流，还能与车身传感器的数据融合，确保数据信息的可靠性，更好的保证自动驾驶汽车的安全性。不过无论是更加成熟的DSRC还是正在加速商用的LTE－V2X距离实现车联网和更高级别的自动驾驶都还需要很长的时间。对于国内而言，在中国厂商大规模投入5G的背景下，LTE－V2X将会成为中国车联网技术的主流，不过在标准还未确定、消费者认知和需求还不高的情况下，芯片设计、测试、系统集成、汽车等厂商的相互配合打造生态圈更显重要。
（包永刚）
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