Waymo寻找他人制造汽车的策略符合其母公司的经典模式：在不制造硬件的情况下，操控通过自动驾驶汽车运行的有价值的人工智能软件和数据。而对于通用汽车来说，寻找财大气粗的合作伙伴符合其既定惯例，即不要在未来数年的利润上冒数十亿美元的风险。自动驾驶汽车领域的两位领导者都坚持自己已经知道的东西，并从他人那里得到帮助。

一名员工在密歇根州猎户座镇通用汽车厂的生产线上工作

通用汽车公司这样的汽车制造商在自动驾驶汽车竞争中具有两大优势：一是懂得如何制造汽车的知识，二是有生产自动驾驶汽车的工厂。而硅谷最大的自动驾驶汽车竞争者Alphabet，则拥有大量的代码和大量的现金。

而现在，通用汽车和Alphabet双双已经找到了别的合作伙伴来处理这一具有历史意义的业务——自动驾驶。

汽车制造商们往往讨厌在低利润的行业中冒着比以往多几十亿美元的风险进行竞争，所以软银周四出面将22．5亿美元投入通用汽车的Cruise自动驾驶部门。这笔资金将非常有助于通用明年将推出的无人驾驶叫车服务。

而Google的母公司不经营工厂，所以这个科技巨头周四同意购买菲亚特克莱斯勒生产的数万辆小型货车。这些车辆将配备由Alphabet旗下Waymo子公司设计的自动驾驶系统。

加州奥兰治咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔说：“他们两家公司一直以来都在不断投资无人驾驶技术，但多年来并没有得到回报。而现在Waymo不需要自己制造汽车，通用汽车可以在能够为公司赚钱的汽车上花费20亿美元。＂

软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）收购通用汽车公司（GM）近20％股权的决定，对这家底特律汽车制造商来说是一次重大的变革。这家公司退出了欧洲、俄罗斯和印度等大型汽车市场，因为在新车型上的投入几乎没有回报甚至亏损。

自动驾驶汽车目前在没有任何收入的情况下已经耗费了巨大的投入，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉不想再投资任何低于她提出的10 ％营业利润的东西。

然而，对于拥有1000多亿美元现金的Waymo及其母公司来说，资金并不是一个限制因素。

通用汽车已经在每年为Cruise投入10亿美元的资金，这次作为软银交易的一部分，通用汽车还将再投入11亿美元。让别人分担负担是一个很大的帮助，软银这个巨大的科技投资者还持有叫车服务巨头优步（Uber）和滴滴（Didi）的股份，开启了新联盟的可能性。