“未来汽车就是加上四个轮子的智能手机”这种观点已经不算新鲜，我们可以想象科技的变化给汽车带来的变化，然而这个观点背后，到底又是哪些科技在支撑呢？2018年1月11日在上海举办的“2018智能网联汽车电子电气架构创新技术论坛”中，我们能找到一些答案。（该论坛由嘉之道汽车主办、中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司联合主办。与非网是此次活动的战略合作媒体。）

汽车为什么需要电子电气构架？

泛亚汽车技术中心硬件开发经理杨玉良在演讲中表示：“传统汽车开发周期三到四年，而现在学习互联网模式，那这个周期只需要两年，电子架构在项目之初就已经设计好，这样的开发才更有效率。”目前汽车正在从传统的机械装置逐步电气化，汽车电子电气功能不断的丰富，越来越多的电气系统和功能被集成到汽车上。杨玉良认为：“汽车中有很多子系统，如制动系统、灯光系统、防盗系统，控制单元众多，当我们把这些控制整合，软硬件接口用统一的标准，那么在系统上则非常便捷。”

泛亚汽车技术中心硬件开发经理 杨玉良

除此之外，嘉之道汽车副总经理陈良宇从整个汽车发展趋势解读了电子电气构架的重要性：“在自动驾驶浪潮下，数据量级与传统汽车时代简直不是一个级别的，摄像机、雷达、激光雷达都有自己的数据。”不止智能化的改变，陈良宇还表示：“调研历时2个半月，共计调研30家主机厂及11家供应商。在此过程中我们了解到在智能网联的大背景下，汽车电子电气架构复杂化、智能化、联网化、安全性、高带宽成为必然趋势，电子电气架构已成为主机厂的核心能力之一。”

（相关数据：我们过新能源汽车销量从2011年的0.82万辆增长到2016年的50.70万辆，年复合增长率达到128.16%；2017年1-11月份累计销售60.9万辆，同比累计增长51.4%，全年超过70万辆。）

嘉之道汽车副总经理 陈良宇

未来电子构架也面临很多挑战：

智能驾驶的数据量、运算量巨大，传统分布式系统及CAN总线的网络结构无法高效应对；

车辆的更多功能也会连接到云端；

智能驾驶对车载网络及电源系统可靠性提出了更高的要求；

车辆智能化、需要更加深入的网络安全保护；

随着汽车进入软件定义车辆时代，我们需要采用更加合理的软件构架以应对频繁的软件更改；

车辆需要支持大数据搜集及大数据的应用。

“集成是个大趋势”，几乎各行各业都在走高度集成化路线，整车电气系统构架也是如此，它大致可分为6代，中央电脑构架+云计算是汽车电子构架的终极形态。