我国国六排放标准的提前推出以及即将到来的欧六和美国Tier 3法规，是汽车尾气净化催化剂产业的一次次考验与挑战。作为国五标准的升级版，国六标准多维度加严了要求，例如测试循环由NEDC升级为WLTC、测试过程更为严格、增加实际道路形式排放测试、污染物限制更严苛、引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物（VOCs）排放试验、将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。

这意味着要满足国六排放标准，汽车产业需要进行相应的技术升级。只有真正拥有先进技术并尽快完成产业布局打开市场，企业才能在这些浪潮中长盛不衰、持续获益。

催化剂活性成分技术

活性成分是整个催化剂组件的核心，一般负载于活性涂层材料上以发挥催化作用。其原理是依靠催化剂与污染物的配位反应进行吸附，进而对污染物进行集中、高效的反应从而转化为无害的物质排出。汽车尾气中常见的四种污染物为一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及颗粒物（PM），不同燃料类型的汽车分担率不同，其中CO及HC主要来源于汽油车，而尽管柴油车保有量占总体比例较小，却贡献了大部分的NOx及PM。催化剂活性成分可分别对其进行催化转化。其反应类型及反应方程式如下：

图—催化剂活性成分参与的化学反应

国内外产业现状 

全球汽车尾气催化剂市场呈现寡头垄断局面，尤其是SCR催化剂专利保护形成壁垒使得行业格局非常稳定，市场份额相对固定。庄信万丰、巴斯夫（收购安格）和优美科（收购德尔福）全球市场份额超过70%。我国汽车尾气净化催化剂产业才处于初级发展阶段，因为生产技术等方面的原因，能实际生产的企业数量非常少，产量也比较少，导致我国整车厂所使用的催化剂中80％左右都源于进口。

催化剂活性成分技术的“卡脖子”现状 

在催化剂活性成分领域，我国催化剂产业发展较欧美国家相对滞后，虽然经过长时间的技术积累与储备，但从市场份额的角度来看，我国催化剂产品依旧毫无竞争力，甚至国内市场也主要被国外催化剂巨头企业把持。究其原因，我国催化剂活性成分还存在着专利布局缺失、产品稳定性不足等诸多问题。

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